145 yıl önce Eylül ayında, İstanbul'da kalabalık bir topluluk daha önce hiç görmedikleri bir taşıtın etrafında toplanmışlardı. Dönemin yol koşulları ve imkanlarıyla yolculuğun uzun zaman aldığı bugünün popüler Boğaziçi semtlerine ulaşım herkes için kolaylaşacaktı. Azapkapı-Ortaköy güzergahında açılışı yapılan 'atlı tramvay' Rahmi M. Koç Müzesi'nde meraklılarını bekliyor.
18. ve 19. yüzyıllarda buharlı makinelerin makineleşmiş endüstriyi doğurması, bu gelişmeyle Avrupa'daki sermaye birikiminin artması Endüstri Devrimi'ni oluşturdu. Sanayi Devrimi'nin en büyük sembolü ise buharlı trenlerdi. Ulaşım, endüstri ve iletişim tarihindeki gelişmeleri geniş koleksiyonuyla ziyaretçileriyle buluşturan Rahmi M. Koç Müzesi, açılışının 145. yılında herkesi atlı tramvayı görmeye davet ediyor.
Atlı tramvaylar, dönemin en üstün toplu taşıma araçlarıydı. İngiltere'de madenlerde kömürü taşımak üzere kullanılan araçlardan örnek alınarak üretilen tramvaylar ilk olarak 1832 yılında New York'ta çalışmış daha sonra Paris, Londra, Viyana ve Sofya'da kurulan atlı tramvay şirketleriyle yaygınlaşmıştı. 3 Eylül 1872 yılında ise Konstantin Karapano Efendi tarafından İstanbul halkıyla buluşturulmuştu. Müzede bulunan atlı tramvay, 14 no'lu Beşiktaş-Karaköy hattında hizmet vermiştir. Tramvay, Osmanlı Dönemi'ndeki orijinal haliyle sergilenmekte.
RAYLI ULAŞIM KOLEKSİYONU
Müze koleksiyonunun önemli bir kısmını oluşturan raylı ulaşım kısmı iki farklı bölümde sergileniyor; Sultan Abdülaziz'in Saltanat Vagonu ve Kadıköy-Moda Tramvayı'nın da yer aldığı demiryolu araçları, lokomotif ve diğer tramvay modellerinin yanı sıra demiryolları ile ilgili çeşitli fotoğraflar ve efemeralar ziyaretçiler tarafından görülebilir.
KOLEKSİYONDANN BAZI PARÇALAR
KADIKÖY-MODA TRAMVAYI
20 numaralı Kadıköy-Moda hattı tramvayı, 29 Temmuz 1934 tarihinde hizmete girmiş ve hattın kaldırıldığı 1966'ya kadar hizmet vermişti. Tramvay, İETT tarafından süreli olarak müzeye verilmiştir.
TÜNEL VAGONU VE MAKİNESİ
Galata ve İstiklal Caddesi arasındaki kısa ve dik bir yer altı yolu olan tünel, Londra ve New York metrolarından sonra ikinci yeren eski yer altı taşıma sistemi. 17 Ocak 1975 yılında hizmete açıldı. Tünel'e ait 19. Yüzyıldan kalan bu yolcu vagonu, 1873'te Schnieder Creusot Iron Steel Works şirketi tarafından Fransa'da üretildi. Vagon çift silindirli, büyük bir yatay buhar makinesine bağlı olarak ve metal kayışlarla çift yönlü hareket ettiriliyordu. İETT tarafından süreli olarak Rahmi M. Koç Müzesi'ne verilmiştir.
SULTAN ABDÜLAZİZ'İN SALTANAT VAGONU
Birmingham İngiltere'de yapılan bu vagon, Türkiye'deki ilk demiryolunu inşa eden İngiliz şirketi tarafından Sultan Abdülaziz'e sunulmuş. 1867 yılında Fransız İmparatoru III. Napolyon, İngiltere Kraliçesi Victoria , Belçika Kralı, Prusya Kralı ve son olarak Avusturya-Macaristan İmparatoru ile görüştüğü Avrupa gezisinde kullanılmış.
G10 LOKOMOTİF VE TENDERİ
İlk G10 lokomotif 1910 yılında kullanılmaya başlanmış ve üretimi 1925'e kadar sürdürülmüş. Prusya ve Almanya'da çalıştıkları dönemde G10 ve BR57 olarak tanımlanan bu lokomotiflerin 49 adeti Türkiye'ye getirilmiş. 1912-1913 yıllarında Borsig firması tarafından yapılan ve Rahmi M. Koç Müzesi'nde sergilenen bu lokomotif uzun yıllar hizmet vermiş.
